[일본기사-자동차]자유 자재로 조종 할 800ps 페라리 812 슈퍼 패스트 시승기

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기사 제목 

자유 자재로 조종 할 800ps 페라리 812 슈퍼 패스트 시승기

(2017년 8월 4일)

본문 내용

자동차 이름 "812"은 "800ps의 12 기통"의 뜻. FR의로드 고잉 페라리로는 사상 최강 쉽고 빠른을 내거는 "812 슈퍼 패스트" 그 실력을 페라리 접지, 휘오라노 서킷에서 풀어.

이것이 마지막 "순수 NA"?

　2016 년 봄 제네바 모터쇼에서 공식적으로 선보인 812 슈퍼 패스트는 "F12 베루리넷타 '의 후속 모델이다. 동생 뻘 '458 이탈리아'→ '488GTB」나 「캘리포니아」→ 「캘리포니아 T'과의 관계도 비슷한 플랫폼을 공유하는 빅 마이너 체인지 신형 차. 하지만 외형에 F12와의 공통 부분은 거의 없고, 엠블럼과 프론트 스크린 주위 이외는 전혀 별개로 다르게 생겼다

데뷔는 2017 년 3 월 제네바 쇼. 일본에서도 지난 5 월에도 선보였었다.

제네바에서 무엇보다 충격을 받은 것은 긴 노즈의 내용이었다. 전 축보다 빈틈없이 뒤에 장착 된 6.5 리터 V12 자연 흡기 (NA) 엔진이 무려 800ps를 발생 시킨다고하니 심상치 않다. 길거리에서, 이것은 "순수 NA", 즉 터보와 전기 모터의 힘을 빌리지 않는 마지막 모델이 될 것이 아닌가 하는 소문이 있다.

　차명의 숫자 812는 800ps의 12기통이라는 심플한 어필이다.이 역시 페라리로서는이례적으로, 람보르기니가 마력을 차명으로 부르기를 끊자마자였던 순간이었는데 이 또한 재미 있다.

6.3 리터에서 6.5 리터로 확대 된 뱅크 각 65 도의 "억센 F140"V12 자연 흡기 장치. 800ps와 718Nm를 창출

800ps의 12 기통 NA. 이것 만은 첫 시승의 기회를 놓칠 수 없는, 그리고 쇼에서 볼 때에서 마음대로 생각을 공유하고 있었다. 아직 타고도 않은 단계에서, 어떤 잡지의 올해 이찌방이 원하는 자동차 투표에서 1 위를 차지하기도 했다. 또, 기대에 가슴이 부풀어 올 뿐. 그러므로 마라넬로에서 시승 회 개최의 안내가 오면 그 날이 미국의 그레이트 레이스 참전 기간으로 쓰고 있었음에도 불구하고, 미국 - 이탈리아 곡예 적으로 왕복하면서까지 참여하기로 결정했던 것이다 .

심플한 아름다움을 지향

　전용 테스트 서킷의 "삐스타 디 휘오라노"고 마라넬로 교외의 일반 도로에서 신형 812 슈퍼 패스트을 시도하게 되었다. 덧붙여서 페라리 12 기통 2 인승 모델과 V8 미드 십 모델, 그리고 각종 공간 치어 레 모델 "최신형 출시 시승회"만을 성지 마라넬로의 휘오라노 서킷 할 것을 기대하고있다.

분위기야말로 'F12'와 비슷하지만, 실내 변경 사항이 많다. 

스티어링도 센터 패드 주위의 디자인이 재생산되고있다

시승 회 전날. 마라넬로에서 가까운 거리, 삿스오로의 두 칼레 궁에서 프레스 브리핑이 진행됐다. 812은 제네바 이후의 대면이되었지만, 새로운 색상 로쏘 세트 틴틴 니 (창립 70 주년 기념 빨간색)을 외광 하에서 보는 것은 처음이다. 보기 여명 (영명) 기 보였다 "진한 빨강"이기는하지만, 외광이 닿으면 밝게 빛난다. 70 년의 역사를 이야기에 어울리는 요소이다.

　

 외부를 담당 한 디자이너 왈, 그 스타일은 심플한 베루리넷타 뷰티를 목표로 한 결과라고한다. 리어 섹션에 "데이토나"의 모습이 있구나,라고 필자가 말하면 우리 뜻을 얻고는 기쁜표정을 했다. 개인적으로는 데이토나을 의식했다고 말한 "550 마라넬로 '과의 연결을 더 깊이 느낀다. 어쨌든, 피오 라 밴 티 패스트 백 스타일이 그 "표본"이 되고 있다고 보고 좋은 것 같다.

에어 인테이크와 일체로 디자인 된 헤드 램프는 풀 LED 식

그 이름에 부끄럽지 않은 준족 만

　주목의 800ps V12 엔진은 F12와 '라 페라리'용 장치의 스트로크 업 + 200cc 버전이다. 하지만 블록 디자인 만 일반적인뿐 나머지는 거의 새로운 디자인이라고 해서 좋다. 파트하여 75 %가 새로운, 그리고 마라넬로도 주장한다. 라 페라리 용 전원 장치가 전기 모터를 제외하고 이미 800ps를 달성하고 있었지만, 배기량을 6.3 리터에서 6.5 리터로하는 것으로, 모든 회전 영역에서의 토크 증가시키고 투자 환경 성능도 끌어 올려보다 실용성을 높인 엔진이라고 하고 싶은 것이다.

　그 핵심이 되는 기술이 트리플 주입 분할을 갖춘 고압 350bar의 새로운 인젝션 시스템. 안정된 연소에 의해 효율을 높임과 동시에 더욱 고출력 화에 기여하는 것이다. 전자 제어 유압 파워의 연속 가변 흡입 덕트의 채용도 F1 페라리 같은 기술이라고 할 수있다.

전동 파워 스티어링은 뒷바퀴 조향 시스템 등과 함께 "PCV"라는 가상 짧은 휠 시스템을 형성. 

운동 성능의 향상을 목표로하고있다

기타 최신 제어 시스템은 변속 시간은 물론, 클러치 토크의 복귀 시간 감소 및 패들 응답 성 향상을 본 7 단 듀얼 클러치 미션과 최적화 된 변속 전략에 의해 고회전 영역에서 사운드의 성장을 더욱 눈에 띄는 한 새로운 배기 시스템 및 새로운 스타일링에 감춰진 공기 역학 등 기술적 인 어필 포인트를 쓰기 시작하면 끝이 없다.

　실제로 812 제로 발진 가속은 "슈퍼 패스트"의 이름에 부끄럽지 않는 처절 함이었다. 시프트 업에서는 훌륭할 정도로 순간적이고 지속적인 엔진 토크 종료와 기어 변속 및 토크 복귀가 이루어지고 있기 때문에, 변속 중에 답답함을 느낄 수 등 전무. 시프트 다운도 또한 F12보다 노골적으로 빨랐다. 페라리에 따르면 F12 6 단 → 4 단으로 다운 시프트에 걸리는 시간에서 812은 3 단까지 떨어뜨리는게 가능하다고한다.

　그리고 무엇보다 관능적 인 배기 노트에 금세 매료되어 버린다. V12을 소리 높여 노래시키기 위해 항상 8900rpm까지 나아가 자연 흡기를 모는 행복을 마음껏 맛 보았다. 오른발이 그 어느 때보 다 기뻐했다.

　기타 최신 제어 시스템은 변속 시간은 물론, 클러치 토크의 복귀 시간 감소 및 패들 응답 성 향상을 본 7 단 듀얼 클러치 미션과 최적화 된 변속 전략에 의해 고회전 영역에서 사운드의 성장을 더욱 눈에 띄는 한 새로운 배기 시스템 및 새로운 스타일링에 감춰진 공기 역학 등 기술적 인 어필 포인트를 쓰기 시작하면 끝이 없다.

페라리 최초의 전동 파워 스티어링의 느낌은?

　휘오라노을 달리기 전에 조금만 812 마라넬로의 거리 드라이브로 꾀어. 페라리 성지 마라넬로를 달린다. 그것은 자동차를 좋아하는 꿈의 하나 다. 최신 모델 무 세오과 기념품 가게에 가면, 역시 굉장한 주목을 받는다. 기분은 대단히 최상이다.

　812 시가지 라이드 느낌은 과거의 12 기통 2 인승 FR 모델과는 결정적으로 다르다. 굵은 전륜 (275 크기이다!)와 전동 파워 스티어링의 영향 일 것이다. 코가 분명 단단히 달린다. F12이나 "599"처럼 전면이 움직임 싶어 같은 가벼움과는 전혀 무관. 그러므로 안정감 안정감있어 마치 독일 제 고성능 모델 같았다. 그 시비는 차치 하고, 800ps의 FR 매일 편하게 타고 싶은 것이라면, 이런 세팅 수밖에 없는 것이다.

엔진의 최고 허용 회전 수는 8900rpm. 타코미터의 레드 존은 9000rpm에서

무엇보다, 40 ~ 60km / h 영역의 도로 주행에서는 미묘하게 센터에서 흔들리는 경향이 있고, 앞바퀴의 크기를 필요 이상으로 느껴 버린다. 전동 파워 스티어링 제어에는 아직 개선의 여지가 있다.

　그러나 속도가 올라 오면, 그런 불만도 없어질 정도이다. 교외로는 최고급의 그랜드 투어링 성능을 즐긴다. 도중 F12라면 자동차를 위압당할 정도의 폭우에도 당당하지만 812 도 만만치 않았다. 일상의 높이 또한 역대 2 인승 FR 제일이라고 말해도 좋을 것 같다.

"신의 손"과 같은 최신 SSC 시스템

　자, 드디어 휘오라노을 공격 시간이 왔다. 확인해야 포인트는 "458 스뻬찌아레 '에 처음 채용 된 이래, 최신 모델에 탑재 될 때마다 진화해온 주행을 즐길 수 있는 섀시 통합 제어 시스템, SSC (사이드 슬립 앵글 컨트롤)의 마무리 상태이다 . 812은 제 ​​5 세대 = 버전 5.0으로 진화하고 구동력 제어와 후륜 조향 전동 파워 스티어링의 조합을 통해 "믿을 수 없는 드라이빙 팬"을 800ps의 FR 머신에 주신 것이다.

휘오라노 테스트 과정을 간다. 

가속 성능은 0-100km / h 2.9 초, 0-200km / h는 7.9 초. 최고 속도는 340km / h

그 이름도 "최고 성능 고문" 극한 지역에서의 조향 제어 시스템이다. 코너링 중에 SSC 시스템의 제어 한계에 이르기까지의 과정을, 전동 파워 스티어링 토크를 변화시킴으로써 운전자에게 전하면서 ​​구동 토크도 면밀하게 제어하여 조향 필의 향상과보다 빠른 코너링을 실현한다는 것이다.

　진입에서 에이펙스까지 최대한 날카롭게 코를 구부리고 빠르게 자세를 바꾼다. 거기에서 출구 쪽으로 비록 파워 오버 스티어 상태로 되었다고 해도, 파워 스티어링 및 세로 방향 가속도의 양 토크 제어를 통해 드라이버는 스핀에 빠질 앞의 스위트 스폿을 차체에서 보다 적극적으로 배워하면서, 코너를 떠날 수 있다,라고하는 마법 같은 시스템이다.

　실제로 휘오라노 꽉 이벤트를 시도했지만, 파워 스티어링 토크 제어는 물론이고, 구동 토크 제어가 정밀하고 정교하게 효과가 있고, 노련한 프로 드라이버의 팔과 다리를 손에 넣은 것처럼 , 800ps를 자유 자재로 조종하는 것 같은 기분을 만끽했다. 하나님의 손이 드리프트를 도와주는 느낌은 충격조차 있었다. 의사를 가진 스티어링, 그리고 나 할까.

전동 파워 스티어링은 "FPP"(페라리 피크 성능)과 'FPO "(페라리 파워 오버 스티어)라는 2 개의 운전 지원 기능이 갖춰. 전자는 타이어의 그립 한계시에 도달했을 때, 후자는 코너 탈출시에 "파워 오버 스티어"이되었을 때 적절한 조향을 촉진하는 것을 목적으로 스티어링의 무게를 변화시킨다.

　그 옛날 유명 레이싱 드라이버를 옆에 태우고 서킷을 달리고 때,시키는대로 스로틀 제어하고, 응시 조작은 프로가 지원하여 멋진 드리프트 주행을 경험 한 적이 있었지만, 그것을 기억에 남아 있는 정도이다.

　새로운 배기 시스템과 고회전 형 엔진을 얻고 더욱 관능적 인 포효 (방향)을 퍼뜨리는 800ps의 FR 스포츠카 서킷 주행을 숫자에 주눅 없이 즐기리라는 것은 현시점에서, 812 슈퍼 패스트에서만 경험할 수 있는 다른 곳에서 경험 할 수 없는 것이다.

　또한 F1은 물론, 지난 10 년 동안 FXX 프로그램 등 다양한 레이스 & 트랙 실험을 통해 얻은 운전 데이터의 은사이다. 그리고이 지역은 앞으로 더욱 발전해 나갈 것이다.

　과연,이 또한 "지능"을 가진 자동차의 첫 걸음이었다. 구식 자동차 운전 좋아 어떻게 생각하는지는 또 다른 이야기로 가서 이야기 하기로....

일본에서의 차량 가격은 3910 만엔. 주문은 이미 받아들이고, 납은 2017 연내에 개시 될 전망

(글 = 니시 아츠시 / 사진 = 페라리 / 편집 = 타케시 元太郎)

테스트 차량 데이터

페라리 812 슈퍼 패스트

신체 사이즈 : 전장 × 전폭 × 전고 = 4657 × 1971 × 1276mm

휠베이스 : 2720mm

차량 중량 : 1630kg (공차 중량) / 1525kg (건조 중량)

구동 방식 : FR

엔진 : 6.5 리터 V12 DOHC 48 밸브

변속기 : 7 단 AT

최고 출력 : 800ps (588kW) / 8500rpm

최대 토크 : 718Nm (73.2kgm) / 7000rpm

타이어 :( 전) 275 / 35R20 / (후) 315 / 35R20

연비 : 14.9 리터 / 100km (약 6.7km / 리터 유럽 복합 사이클)

가격 : 3910 만원 * / 테스트 차 = - 엔

페라리 812에 관한 일본 기자의 기사였습니다. 가격이 4억이네요. 유지비 만해도 얼마가 들어갈지 일본기자의 페라리 시승기와 적극적인 페라리 칭찬을 볼 수있었습니다.남자들의 로망인 자동차 죽기 전에 한번 타볼 수 있을까 고민이 되는 페라리... 글만 읽고 사진만 보는 것 만으로도 심장이 두근거리네요. 저도 가질 수 있었으면 좋겠습니다. 이상 기사 읽어 주신 분 감사합니다.

출처 : http://www.asahi.com/and_M/articles/SDI2017080309691.html?iref=andm_pc_top_rec1(글 = 니시 아츠시 / 사진 = 페라리 / 편집 = 타케시 元太郎)

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